湖北程力给清扫车用户提出合理规范地养护扫路车的建议

程力专用汽车给清扫车用户提出合理规范地养护扫路车的建议

　　用户在购买扫路车前往往会勤于做各种调查咨询，上网搜索、向亲友咨询、货比三家，但往往将扫路车买回去，除了勤于清洗之外就不闻不问，乃**形成很多陷入误区的用车观念。对于厂家推出的保修政策，也常常形成错误的理解。为此编辑从专家那里收集了路面清扫车司机日常一些扫地车维修、养护的误区，在此给路面清扫车司机提出了合理规范地养护扫路车的建议。

　　误区1：保养凭感觉不信周期表

　　每个路面清扫车司机买车时都会得到一份保养周期表，被告知在什么时候该去做怎样的维护保养，但大部分路面清扫车司机开着开着，只要感觉良好，没出啥问题，也就渐渐搁在脑后了；另一部分路面清扫车司机则是出于以往的驾驶经验，自行缩短保养里程，比如规定是8000公里保养，自己却在6000公里时就把车开到道路清扫车服务站；或没到保养时间就到道路清扫车服务站保养，结果是多花钱。实际上，扫地车保养不是越勤越好，厂家规定的里程数是基于对车身性能的充分了解，进而才设置的较佳数据。

　　误区2：保修期长=使用成本降低

　　很多路面清扫车司机认为，汽车厂家延长保修期，自己用车的成本就会大幅度降低，但事实上，保修就像保险，只有当车出现问题时，自己才能得到这一政策所带来的实惠。当然，动力总成的维修费用是非常昂贵的，通常，一辆车的动力总成系统的费用要占到整车费用的35%￣40%。因此，动力总成系统一旦需要更换，对消费者而言将是巨大的花费。保修期的延长，无疑避免了消费者自己承担这样巨额开销的风险。

　　其实，延长保修期的主要目的在于引导路面清扫车司机养成良好的定期、定程养护习惯，通过引导路面清扫车司机在道路清扫车服务站进行专业养护，将车况保持得更好，等到路面清扫车司机换车时，会发现其残车价值的提高，远胜过养护时的花费，其实这才是真正保障了消费者的利益。

　　误区3：消耗品=厂家不保修

　　通常来说，目前大部分厂家对消耗品都不保修。其实这类配件如果真有质量问题，一般在2000-3000公里时肯定暴露，如果用到5000公里还没出问题理论上就不会出问题了，除非使用方法不当。因此，厂家给予3个月或5000公里的保修实际上是为消费者买了一份保险，免除了路面清扫车司机的后顾之忧。

　　误区4：过保修期就不去道路清扫车服务站

　　行驶两年左右的扫地车，是这台车车况较好的时候，这个时候车身各个部件的状态达到较理想的状态，如何使这个状态延续下去？靠的是道路清扫车服务站的专业养护：长时间定程定期保养，使用原厂机油和配件，自然会延长扫路车的使用年限。售后服务部门接手了太多例子，同样是两辆开了5年的车，一辆一直在道路清扫车服务站做保养，另一辆在第2年保修期结束后就不再去道路清扫车服务站做保养，车况截然不同，开起来也觉得是两代车。归根结底，开车的还是消费者自己，车好不好，感受较实在。

　　误区5：道路清扫车服务站保养=店大欺客

　　以一个机滤为例，在道路清扫车服务站买可能要贵几块钱，但它能保证正常使用8000甚**1万公里以上，而在路边小店买的机滤寿命很可能跑不到3000￣4000公里，而厂家原装机油对于车身整体协调性而言好处肯定是不言而喻的。省几块钱小钱、图一时的方便，很可能是牺牲日后的使用性能为代价，这只会带来更多麻烦和不便。

　　有些路面清扫车司机担心自己的车明明是个小问题却会被道路清扫车服务站描绘得很严重，在劝说下更换配件，花些不要的钱，但其实，在主流汽车厂家中，这样的现象几乎不可能存在，因为汽车厂家对经销商有严格的管理措施。并且，换个角度来想，道路清扫车服务站做的是长期生意，不像街边小店是一锤子买卖，不可能牺牲长期利益和口碑，做这样短期的投机行为，大家希望的是“客人满意－形成口碑－道路清扫车服务站能够持续经营”这样的一个良性循环。